Szybkość, ukłon, ultradźwięki, elektryfikacja i inne zmniejszą zapotrzebowanie na paliwo w żegludze
Przejście z oleju na pompy ciepła pozwoli USA zaoszczędzić 47% naszego importu ropy z Rosji
Otwarcie 50 sklepów VinFast w Europie, 800 elektrycznych piętrowych autobusów dla Irlandii, druga partia akumulatorów do riksz — EV News Today
Nowa Zelandia przeżywa coraz większe trudności. Ponieważ 12% wszystkich sprzedawanych obecnie nowych pojazdów to pojazdy elektryczne, istnieje rosnąca presja, aby zapewnić skoordynowane i efektywne kosztowo ładowanie w mieszkaniach o średniej i dużej gęstości zaludnienia.Rob Speir, dyrektor generalny ds. sprzedaży i marketing dla nowozelandzkiej firmy Evnex, opowiedział mi podobną historię do tego, co usłyszałem od australijskich dostawców.
Auckland jest najbardziej zaludnionym regionem Nowej Zelandii z prawie 2 milionami mieszkańców. W mieście znajduje się wiele mieszkań o średniej i wysokiej gęstości. W budowie jest wiele budynków mieszkalnych, o wielkości od 16 do 70 jednostek. Deweloperzy rozważają oferowanie ładowania pojazdów elektrycznych, ale mieli pewne trudności w rozwiązaniu niektórych problemów. Na przykład, ile energii elektrycznej wymaga budynek? Jeśli budynek potrzebuje 1000 amperów, czy muszę przeznaczyć 200 amperów na ładowanie samochodu elektrycznego? Co dzieje się w godzinach szczytu? Okres poza szczytem? Ile usługi zapewnią miejsca parkingowe? Czy wszystkie muszą być zelektryfikowane? Konsultanci elektrycy zmagają się z nowym porządkiem świata, gdy deweloperzy zmierzają w kierunku instalacji.
Rob powiedział mi, że panel Body Corporate Chairs Panel przeprowadził ankietę wśród 350 członków. Najważniejsze pytanie brzmi, jak doradzić członkom, jak najlepiej się zaangażować. Jak w każdej rozwijającej się branży, są dobre i złe. w Auckland pozwala mieszkańcom na instalowanie różnych ładowarek. Niektóre są inteligentne, inne nie. Nawet z dedykowaną płytą nie działa poprawnie. Niektórzy zainstalowali ładowarki 22 kW, niektórzy zainstalowali wtyczki 15 A. Ładowarki Tesli używają za dużo energii.Wygląda na to, że trzeba je usunąć i ponownie zainstalować.Słabe zarządzanie obciążeniem.
Firma Evnex zaleca zainstalowanie najpierw podstawowego źródła zasilania. Teraz, gdy infrastruktura rdzenia jest na swoim miejscu, należy w razie potrzeby zainstalować oddzielne ładowarki. Ładowarki komunikują się ze sobą i z systemem. Firma EVnex może dostarczać ładowarki i może również obsługiwać ładowarki innych firm.
Obecnie nie ma wsparcia rządowego dla instalowania ładowarek w budynkach mieszkalnych.Evnex i inni sprzedawcy prowadzą rozmowy z agencjami rządowymi na temat inteligentnego ładowania i oczekują wprowadzenia regulacji do 2024 r., być może w celu pobudzenia rynku. Jednak od teraz do tego czasu będzie wiele budynków – które mogą wymagać przebudowy. „Potrzebujemy marchewki lub kija, albo obu” – powiedział Rob.
Być może dużą częścią równania jest potrzeba edukacji publicznej. Rob mieszka na zielonych przedmieściach Auckland – wszyscy są Zieloni. Dziewięć z około 30 domów na tej ulicy ma samochody elektryczne. Dwa z gospodarstw to gospodarstwa z wieloma pojazdami elektrycznymi. Ponieważ nie było dostępnego parkingu na ulicy, jeden mieszkaniec zaczął ładować swój samochód, wyciągając przedłużacz przez okno i przez chodnik. Wszyscy robiliśmy szalone rzeczy w nagłych wypadkach, ale najwyraźniej to norma.
Podłącz przewód zasilający do specjalnie zmodyfikowanego pudełka Tupperware i podłącz do ładowarki samochodowej podłączonej z drugiej strony. Dużo deszczu w okolicy!
Sąsiedzi czekają na eksplozję (z powodu przegrzania), starszą panią potykającą się podczas spaceru z psem lub policję.
Rob powiedział mi, że ich głównym konkurentem w Nowej Zelandii jest wtyczka 3-pinowa, a nie inne inteligentne ładowarki. „Większość ludzi uważa, że używanie wtyczki 3-pinowej to właściwy wybór – tania i wygodna.Ale z punktu widzenia użyteczności jest to najgorsza opcja, ponieważ jest to niekontrolowane ładowanie.Musimy pielęgnować elastyczność energetyczną Seks.Inteligentne ładowarki w domu i w pracy to najlepsza opcja na dłuższą metę.”
Elastyczność energii może być przedmiotem handlu. Dystrybutorzy energii elektrycznej potrzebują elastyczności, aby zabezpieczyć dostawy i są gotowi za nie zapłacić. System nadal oblicza wielkość ładowarki EV, która może zapewnić taką możliwość. może pojazdy elektryczne, co skutkuje najczystszą energią w najlepszej cenie.Evnex aktywnie poszukuje elastycznych handlowców.
David Waterworth jest emerytowanym nauczycielem, który dzieli swój czas między opiekę nad wnukami i pracę nad zapewnieniem im planety, na której mogą żyć.
Artykuł w The Guardian mówi nam, że nawet na tym rynku nie potrzebujesz 50 000 dolarów, aby kupić samochód elektryczny.Babcia w Newtown…
Jedna z największych hodowli łososia w Nowej Zelandii twierdzi, że prawie połowa ryb umiera, ponieważ ocean jest tak gorący.
Rozmowy z kierowcami EV w Wielkiej Brytanii i Nowej Zelandii sugerują, że w…
Zaczęło się w 2015 roku, kiedy Luke i Kendall zmęczyli się utknięciem na drodze z dymem w drodze do pracy.
Copyright © 2021 CleanTechnica.Treści tworzone na tej stronie służą wyłącznie celom rozrywkowym.Opinie i komentarze zamieszczone na tej stronie mogą nie być popierane i niekoniecznie reprezentują CleanTechnica, jej właścicieli, sponsorów, podmioty stowarzyszone lub zależne.
Czas publikacji: 17 czerwca-2022