Prędkość, wyginanie się, ultradźwięki, elektryfikacja i inne czynniki zmniejszą zapotrzebowanie na paliwo w transporcie
Przejście z pomp olejowych na pompy ciepła pozwoli Stanom Zjednoczonym zaoszczędzić 47% importu ropy z Rosji
Otwarcie 50 sklepów VinFast w Europie, 800 elektrycznych piętrowych autobusów dla Irlandii, druga partia akumulatorów do riksz — EV News Today
Nowa Zelandia boryka się z coraz większymi problemami. Ponieważ 12% wszystkich sprzedawanych obecnie nowych pojazdów to pojazdy elektryczne, rośnie presja, aby zapewnić skoordynowane i opłacalne ładowanie w budynkach mieszkalnych o średniej i dużej gęstości zaludnienia.Rob Speir, dyrektor generalny ds. sprzedaży i marketingu nowozelandzkiej firmy Evnex, opowiedział mi historię podobną do tej, którą usłyszałem od australijskich dostawców.
Auckland to najbardziej zaludniony region Nowej Zelandii, liczący prawie 2 miliony mieszkańców. W mieście znajduje się wiele budynków mieszkalnych o średniej i dużej gęstości. W budowie znajduje się wiele budynków mieszkalnych o powierzchni od 16 do 70 mieszkań. Deweloperzy rozważają możliwość ładowania pojazdów elektrycznych, ale mają pewne trudności z rozwiązaniem niektórych problemów. Na przykład, ile prądu potrzebuje budynek? Jeśli budynek potrzebuje 1000 amperów, czy muszę przeznaczyć 200 amperów, aby naładować samochód elektryczny? Co dzieje się w szczycie godziny?Poza szczytem?Ile miejsc parkingowych będzie zapewniana usługa?Czy wszystkie muszą być zelektryfikowane?Konsultanci elektryczni zmagają się z nowym porządkiem świata, gdy deweloperzy zbliżają się do montażu.
Rob powiedział mi, że Panel ds. Krzeseł Body Corporate Chairs przeprowadził ankietę wśród 350 członków. Najważniejszym pytaniem jest to, w jaki sposób doradzić członkom najlepszy proces zaangażowania. Jak w każdej rozwijającej się branży, są dobre i złe. Budynek mieszkalny mieszczący 50 mieszkań w Auckland umożliwia mieszkańcom instalowanie różnych ładowarek. Niektóre są inteligentne, inne nie. Nawet z dedykowaną płytką nie działa poprawnie. Niektórzy zainstalowali ładowarki o mocy 22 kW, inni 15 A wtyczki. Ładowarki Tesli zużywają za dużo energii. Wygląda na to, że należy je usunąć i ponownie zainstalować. Słabe zarządzanie obciążeniem.
Firma Evnex zaleca w pierwszej kolejności zainstalowanie podstawowego źródła zasilania. Teraz, gdy podstawowa infrastruktura jest już gotowa, w razie potrzeby zainstaluj oddzielne ładowarki. Ładowarki komunikują się ze sobą i z systemem. Firma Evnex może dostarczać ładowarki, ale może także obsługiwać ładowarki innych firm.
Obecnie nie ma wsparcia rządowego dla instalowania ładowarek w budynkach mieszkalnych. Evnex i inni dostawcy prowadzą rozmowy z agencjami rządowymi na temat inteligentnego ładowania i spodziewają się wprowadzenia regulacji do 2024 r., być może w celu pobudzenia rynku. Jednak do tego czasu nastąpi wiele budynków, które być może będą wymagały przebudowy. Potrzebujemy marchewki lub kija, albo jednego i drugiego” – powiedział Rob.
Być może dużą częścią równania jest potrzeba edukacji publicznej. Rob mieszka na zielonych przedmieściach Auckland – wszyscy są ekologiczni. Dziewięć z około 30 domów na tej ulicy ma samochody elektryczne. Dwa z gospodarstw domowych to gospodarstwa wieloelektryczne. Ponieważ na ulicy nie było parkingu, jeden z mieszkańców zaczął ładować swój samochód, wyciągając przedłużacz przez okno i przez chodnik. Wszyscy robiliśmy szalone rzeczy w sytuacjach awaryjnych, ale najwyraźniej jest to normą.
Podłącz kabel zasilający do specjalnie zmodyfikowanego pudełka Tupperware i podłącz do ładowarki samochodowej podłączonej z drugiej strony. Dużo deszczu w okolicy!
Sąsiedzi czekają na eksplozję (z powodu przegrzania), starszą panią, która potknęła się na spacerze z psem lub policję.
Rob powiedział mi, że ich głównym konkurentem w Nowej Zelandii jest wtyczka 3-pinowa, a nie inne inteligentne ładowarki. „Większość ludzi uważa, że wtyczka 3-pinowa to właściwy wybór – tani i wygodny. Jednak z punktu widzenia użyteczności publicznej jest to najgorsza opcja, ponieważ powoduje niekontrolowane ładowanie. Musimy kultywować elastyczność energetyczną. Seks. Inteligentne ładowarki w domu i w pracy to najlepsza opcja na dłuższą metę.”
Elastyczność energetyczną można handlować. Dystrybutorzy energii elektrycznej potrzebują elastyczności, aby zabezpieczyć dostawy i być gotowi za to zapłacić. System wciąż oblicza wielkość ładowarki do pojazdów elektrycznych, która mogłaby zapewnić taką możliwość. Tak jak duża ilość energii elektrycznej może przynieść korzyści kosztowe, tak mogą pojazdy elektryczne, co zapewnia najczystszą energię w najlepszej cenie. Evnex aktywnie poszukuje elastycznych handlowców.
David Waterworth jest emerytowanym nauczycielem, który dzieli swój czas pomiędzy opiekę nad wnukami i pracę nad zapewnieniem im planety, na której mogą żyć. W dłuższej perspektywie jest nastawiony pozytywnie na Teslę [NASDAQ: TSLA].
Artykuł w The Guardian mówi nam, że nawet na tym rynku nie potrzeba 50 000 dolarów, aby kupić samochód elektryczny. Babcia z Newtown…
Jedna z największych hodowli łososia w Nowej Zelandii twierdzi, że prawie połowa jej ryb umiera z powodu zbyt gorącego oceanu.
Z rozmów z kierowcami pojazdów elektrycznych w Wielkiej Brytanii i Nowej Zelandii wynika, że w…
Zaczęło się w 2015 roku, kiedy Luke i Kendall zmęczyli się utknięciem na drodze z dymem w drodze do pracy. Oni…
Prawa autorskie © 2021 CleanTechnica. Treści publikowane na tej stronie służą wyłącznie celom rozrywkowym. Opinie i komentarze zamieszczone na tej stronie nie mogą być popierane przez firmę CleanTechnica, jej właścicieli, sponsorów, podmioty stowarzyszone lub zależne i niekoniecznie reprezentują firmę CleanTechnica.
Czas publikacji: 17 czerwca 2022 r